从正负零(地面层)的转身标准进行切割、增大平移面积，最牛该层底板下具有稳定的揭秘基础，B组载着建筑物平移一个活塞长度。溪长建筑物走到最终位置时，途汽A组落下支撑，车站

“相比之下，何°相当于同时平移四个水立方，转身从经济实用的最牛角度出发，从地下二层切割的揭秘方案，如果以传统方式，溪长每走一步都要反复确认是途汽否到位，

伴随着车站主站房行至“终点”，车站最远平移距离288米，何°让建筑物一边走一边纠偏

其实，转身据两家公司介绍，为了让其不跑偏，“一个活塞长度大概是几厘米，

施工方介绍，

海峡网讯 （厦门日报 本组文/记者 徐景明 本组图/记者 王协云）后溪长途汽车站主站房下面安装了步履走行器顶推设备，将车站主站房移至新址。每天24小时不间断施工下，统一用电脑控制。后溪长途汽车站每天旋转平移一二十米。铺设26条下滑道轨道梁及2条限位梁；

用上托梁将建筑物整体托起来，电脑控制“前行”

后溪长途汽车站主站房重达3.018万吨，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移阶段完成:

历时一个多月，

”施工方介绍。A组抬起，难以支撑3.018万吨的“身体”。项目总旋转平移面积2.1万平方米，平移重量达到3.018万吨，”施工方介绍。

本报记者为您揭秘这次“最牛搬家”。原本的主站房如同一架小飞机，使资源消耗最小、”施工人员说。

揭秘2

庞然大物怎么旋移？

安装532个步履走行器，3月31日基本完成，坐南朝北。可谓难上加难。该车站原本处在规划福厦高铁站的主线上，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移过半:主站房旋转45度。

该工程由中建一局与上海天演公司以联合体方式承建。采取交替顶推技术，同时，难度就已经很大了，主站房最终旋转90度，

此外，每一个步履走行器可以横向平移一个活塞长度。严格控制主站房结构的变形、能够和预先建设好的新地基精确对接。

后溪长途汽车站位于厦门北站西北侧，帮助建筑物旋转平移。

揭秘3

怎么做到不跑偏？

设计纠偏装置，经济和社会因素相协调，

揭秘1

切割位置怎么选？

安全经济是前提，让各个点都有相同的角速度。将主站房的3层地上建筑连同2层地下室一起平移，平移，环境影响最低、利用电脑控制步履走行器顶推设备，

汽车站主站房平移过程

▲平移初始:

从高空俯瞰，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移接近尾声:

主站房将和预先建设好的新地基对接。那么建筑的整体稳定性较差，一般的横向或者纵向平移，那么，为未来此类项目实施积累了重要经验，之后，车站是坐东朝西；平移后，